Mnogo ljudi ne reazlizuju da svijet u stvari kontroliše jedan glorificiran monopol zahvaljujući kompleksnoj mreži vlasništva dioničarskih društava od strane investment management korporacija i raznih hedge fondova.

Visoke cijene sa opadajućem kvalitetu gdje imate osjećaj da je sve isto nije slučajnost, ustvari to je javna tajna.


Sigurno ste primijetili da vozila slično izgledaju dijeleći sličan izgled ( pogotovo u današnjem vremenu crossover SUV koji svi isto izgledaju ), vozeći se slično sa sve nižim kvalitetom proizvodnje zahvaljujući štdnji i badge engineering dijeljenja platforme.

Iako imamo izbor između stotinama raznih proizvođača, ustvari iza njih stoji 14 mega korporacija, koji su dioničarska društva, zbog čega dijele iste vlasnike ( investore ).


U ovom dijelu ću se skoncentrisati na VAG ( Volkswagen Group dioničarsko društvo ) koji je najbolji primjer prodavanja jedno te istog pod drugim imenom.

VAG isključivo koristi MQB platformom ( Modularer Querbaukasten / modular matrix ) služeći se strategije modularne platforme koja se može skalirati po potrebi, pojednostavljeno rečeno jedna platforma od malog city vozila do mini buseva, dijeleći motore i transmisije u svim vozilima, od najjeftinijeg budžet vozila do luksuza, zbog čega je koštala oko 8 Milijardi € u razvoju. ( 1 )

Posljedice ovog su poprilično interesantne jer se prodaje jedno te isto vozilo sa promijenjenim izgledom za sve veće i veće profitne marže, što ima za posljedicu da vozila sve skuplja vremenom postaju, zbog pritiska dioničara za sve veću profitnu maržu.



Mali VW Polo starta ( kada kupujete u kešu bez lizinga ili financiranja ) od 22.500€ sa 1.0L 3 cilindar TSI motor od 80PS , gdje je jedina razlika u motorima jači turbo koji u najjačoj varijanti ima 116PS za dodatnih 5000€, gdje dodavanjem par sitnica brzo završite oko 30 000€ na jednom od najjeftinijih auta.



Ako želite jači motor koji može preživiti više od 150 000km prisiljeni da pređete na crossover varijantu, koja nije ništa vise od podizanja nekoliko centimetara sa drugim body kit, koji starta od 31 000€ jer samo postoji 1 motor za EU regiju, odnosno prisiljeni ste da uzmete 1.5L eTSI mild hibrid sa 48v baterijom ( kako bi smanjili CO2 bilansu kompletne flote vozila koje proizvode ), služi se jeftinom LFP tehnologiom ( Lithium-Željezo fosfat baterijom ) sa kapacitetom od 1.7KW, međutim uopšte ne objašnjavaju potrošačima da brzo punjenje i korištenje gdje se puno snage traži sa 100% pražnjenjem masovno skraćuje životni vijek , te kad baterija spane na 70% SOH ( state of health - stanje zdravlja po procjeni battery management system ( BMS ) baterije ) počinje drastično ubrzanom degradacijom, zbog čega osiguranja ih smatraju uništenom ( jako su kompleksni sistemi, čiji popravak košta više od trenutne vrijednosti korištenog vozila pri pojavi kvara ), jer se sastoji iz vise manjih ćelija, koje su spojene u seriji i paraleli kontrolisana od BMS, gdje isključivo možete koristiti samo kapacitet najlošije ćelije, jer ukoliko previse voltaža opane u jednoj ćeliji hemijski se dodatno ubrzava degradacija. ( 2 )



Veći Tiguan u istoj konfiguraciji starta od 40 000€, međutim ista je zamka i kod golfa koji starta od 30 000€ i završava na 65 000€ gdje je najjači motor 2.0 Bi-Turbo TSI, krijući 3.0L V6 motore iza skupih Audi i Porsche modela.

Služe se kopiranjem "apple upsell tactic", gdje pokazuju donekle prihvatljivu cijenu u lošoj konfiguraciji koji niko ne želi, kako bi uz masovan profit ( pogotovo kad je riječ o premium vozilima Audi i Porsche ) pridavali dodatne pakete koji povećavaju masovno realnu cijenu.

Dio eksplozije je zbog sve storžijih emisionih standarda ( euro 8 će mjeriti mikro prašinu nastala trenjem guma i diskova kočnica pored strožeg standarda - stupa na snagu 2030 ) i obavezne sigurnosne opreme ( pomoćnik pri kočenju u nuždi, lane assist, blackbox koji snima sve parametre vožnje može nametnuti odbijanje startanja motora ako se ne poprave kvarovi vezani za emisije nakon gašenja pojedinih funkcija za upozorenje, senzor za nadzor umora vozača...) ( 3 ) , međutim glavni razlog zašto svi idu ka sve skupljim modelima je profitna marža, koja kod budžet opcija iznosi oko 3 do 5%, dok kod VAG iznosi između 15 do 20% bruto marže zbog luksuznih auta ( Audi, Porsche, Bentley ) u prosjeku. ( 4 )

Primjer računica ako uzimamo 15% profitne marže po vozilu na svim vozilima, koja naravno sve viša postaje u skupljim prestižnim brendovima ( Bentley trenutno ima profitnu maržu od oko 18.45% ) unutar VAG "Halo" Luksuz kategorije sa startnim cijenama vozila ( najskuplja prestiž vozila koje proizvode ).

Bentley Bentayga ( nalazi se na MLB platformi koja se dijeli sa Audi A4 do Q8 ) $207,050 ( oko 38,200$ profit po vozilu )

Lamborghini Urus $269,885 - dijeli motor, šasiju, mjenjač i ogroman broj dijelova sa Audi Q7 i Q8 pridavajući za $60 000 do $70 000 vise nego Audi ekvivalent ( oko 50 000$ profit )

Bentley Continental GT Speed start cijena $306 000 ( oko 56 000$ profit )

Profitne marže Reno ( vlasnik uspješnog Dacia brenda koji su krenuli sa 0,4 % profitne marže po vozilu dok su prodavali auta za cijenu ispod 10 000€, se očekuju rasti do 15% po izjavama reno group ), trenutno ima profitnu maržu od 7.6% po financijskom izvještaju za dioničare. ( 5 ) ( 6 ) ( 7 )

Da Reno napravi $50 500 profita, koji VAG zarađuje na jednom Lamborghini Urus, Dacia koja prodaje trenutno Sandero za 12 700€ ( ako uzmemo 8% profitnu maržu zaradi 889€ po autu ) moraju prodati oko 57 auta.

Govorimo u omjeru 1:57, u tržištu koji je jako osjetljiv na najmanji skok cijene, sa jakom kompetencijom iz Azije ( pretežno Kina čijim se cijenama ne mogu mjeriti bez kaznenog poreza na uvoz kako bi EU zaštitila svoje tržište i proizvođače.

Najbolji primjer drskosti proizvođača je prodavanje inferiornijeg smeća za veću cijenu uz pomoć perceived obsolescence ( percipirana zastarjelost ) koji se propagira u najskupljim vozilima koje trenutno možete kupiti na tržištu, u ovom primjeru proizvođača Mercedes ( gdje najjeftinija vozila imaju Reno dizel motor za duplu cijenu vozila ) i led ambient osvjetljenja koji se isto koristi u S-klasi.



Led trake koje mijenjaju boju za 1 500€ do 3 500€, možete kopirati sa 5V SK6812 sa dužinom role od 60m plus transformator i osigurači sa malim kontroler board za manje od 200€ ( dok je zamjenski OEM kontroler za luksuzna auta 1000€+ po zoni ).

Piano black plastika ( tipična ABS plastika sa gloss finiš ) pokazuje najmanju ogrebotinu jer je toliko mekana da je prašina ogrebe, koristi se jer lijepo izgled u PR slikama a košta oko 2€ u produkciji po autu. gdje neki luksus proizvođači za inferiorniju plastiku traže dodatno 1200€.

Capacitive touch senzori ( kapacitivni senzor dodira ) umjesto tipki, u ovisnosti o dizajnu tipki različito koštaju proizvođača ( nekoliko eura po klasteru tipki ) ili potenciometara ( oko 5€ do 10€ po komadu ako se kvalitetniji uzimaju ), jer se koriste onim sto je dostupno na tržištu blago modifikovano, kako bi jeftinije proizvodili u modulskim grupama ( ne naručuju individualne dijelove već modul kompletan sa svim tipkama koji se šerafi i spoji ), cijena jednog kapacitivnog senzora dodira je oko 0.20€ ili još niže zahvaljujući bulk kupovini ( kupovina ogromne količine u milionama kod proizvođača koji daje popust ).

U ovisnosti od dizajna na taj način uštede između 60€ do 200€ po vozilu jer se uštedi masovno bakrenog kabla i malih platina koji neovisno od ostatka sistema rade, kupujući sve kod Kineskih ODM ( original design manufacturer ) originalni proizvođač opreme koji svoje proizvode prodaju drugim firmama ( B2B biznis model ) pod njihovim imenom, najbolji primjer su tablet displeji u centar konzoli, populariziran od strane Tesla, koji se prodaje kao napredak nije ništa vise od glorificirane štednje novca jer se ogrroman broj kablova zamjeni sa jednim kablom koji sve kontroliše preko dodatnog kompjutera, jer se nadaju dodatnom zaradom putem subskripcije ( tesla auto pilot, OTA nadogradnja mapa, dodatne on demand funkcije kao sto su otključavanje grijača u sjedištu za mjesec ... ), sakupljajući sve podatke koje mogu, kako bi ih dalje prodali profitom ) proširivati će se sa budućem euro 8 standardom. ( 8 ) ( 9 ) ( 10 ) ( 11 ) ( 12 ) ( 13 ) ( 14 )